确实, 有人老说天陇铁路修得慢吞吞的, 工期也确实拖得挺长的, 说白了, 最主要的原因就是, 这条铁路要修很多桥, 也要挖很多隧道, 几乎没几段是直接铺在平地上的。
你想啊, 一会儿要架起几十米高的桥墩, 跨过大江大河, 一会儿又要钻进黑漆漆的山洞里, 这种活儿难度肯定大得很, 速度自然也就快不起来了。
它不是在平坦的地方跑步, 而是在崎岖的山路上攀岩, 每一步都特别不容易。
就拿那个安化隧道来说吧, 光是它自己就长达19.98公里, 快有20公里了, 这么长一个大洞, 而且还是单洞单线的。啥叫单洞单线呢, 就是说它只有一个洞口, 里面也只铺了一条轨道, 只能跑一趟车。
这要是换成能跑两趟车的双线标准来修, 那难度就不是翻倍那么简单了, 你得挖得更宽更大, 里面通风, 排水, 还有各种大型施工机械的进出, 啥都得考虑得更周全, 碰到的问题肯定也更多。这个隧道呢, 到今年4月, 光是挖它就整整花了三年时间了。
你想想, 这么长一个大洞, 每天能往前拱几米就不错了, 遇到那种硬得跟铁一样的石头, 炸药都要好几轮才能动一点点；要再碰到地下水哗啦啦地往外冒, 或者松散的泥土一不小心就塌方了, 那进度就更慢了, 施工人员也更危险。
其实呢, 这种修桥挖洞的活儿, 跟在平原上修铁路完全是两码事。平原上, 基本上就是推土机一推, 压路机一压, 钢轨哗哗地就铺上去了, 速度自然快得多了。可像天陇铁路这样, 绝大多数路段不是在空中飞架着高大的桥梁, 就是在巍峨的山体里钻着深长的隧道, 每修一米都要付出巨大的努力和时间。
修桥得先打深基础, 有些桥墩甚至要打到几十米深的地底下, 再一节一节地往上搭结构, 而且还得考虑当地的风力大小, 河水急不急, 地质稳不稳定, 这些都得反复计算, 确保万无一失。
挖隧道就更不用说了, 地下情况复杂得很, 你根本不知道前面会碰到啥, 有时候是特别坚硬的岩石层, 机器磨损厉害, 进度慢；有时候又是那种稀泥巴一样的地层, 得小心翼翼地把土一点点挖出来, 还要赶紧把墙壁加固好, 不然就容易塌下来, 特别危险, 所以每一步都得小心翼翼, 确保施工人员的安全。
所以说啊, 天陇铁路进度慢, 真不是工人们不努力, 而是这些工程本身就特别复杂, 特别耗时间, 而且风险也大。每次修个桥墩, 或者打通一段隧道, 都得花大力气, 还有各种安全问题要顾及。在这种复杂的地理条件下修铁路, 能这样稳步推进, 已经很不容易了。你想让它像在平原上一样飞快地修完, 那是不可能的。每一步都得小心翼翼, 确保质量和安全。这铁路啊, 大部分路段不是在天上架着配资炒股网址, 就是在山里穿行。
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